快速打开“上云”之门，联合汽车电子有话说！
作者：jessie
时间：2022-11-01 14:58:55

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01

数字化整体战略


联合汽车电子的IT总监兼业务数字化项目总监徐明表示：“联电是一家技术型企业，不断坚持创新，在数字化方面主要从整体战略和云化战略做出规划。”

数字化整体战略：从公司概况看联电是一个偏制造型的企业，但随着整个汽车行业信息化和智能化的发展，除了制造本身提供产品之外，下游客户对联电的研发能力也提出了一些要求，联电在20多年前相对其他汽车零部件企业在研发方面就有更大的资源投入。现阶段IT方面的战略及一些后续规划，是按照整个业务的定位和集团发展战略制定的。首先是以制造为基础，在兼顾智能制造的同时，将重点放在研发方面的系统建设上；其次是日常的运营层面，用来支持整个生产制造的大规模定制化能力，以期最终能够达到精益的水平。


从2018年开始联电进行内部业务数字化项目建设，对联电的生产制造系统、研发系统以及运营系统进行比较大的扩展和升级在实际实施中具体落实到了“四朵云”，即制造云、研发云、商务云和服务云。


联合汽车电子整体设想是从2018年开始用5年的时间到2023年基本完成系统建设，5年规划分两步走：


  • 第一步是完善信息化，构建相关的系统支撑，将一部分线下业务转向线上；
  • 第二步是进行系统内部优化，通过打通底层数据，使得各类数据无缝上云。



02

云化战略


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云化战略：到2023年第一阶段数字化建设目标完成，开始云化战略，真正开始做一些智能化的工作，通过业务数据的积累，形成数据资产之后，使用一些比较先进的算法，能够对一些管理决策做支撑和提供辅助性的建议。联电已经做过一些尝试，包括跟相关企业和人工智能实验室做过一些合作，目前结果来说，收益比较明显。

近10年间联电生产运营数据量增加了25倍，随着内部数字化项目的启动，会产生大量的数据，需要基础系统提供支撑。联电经过评估认为传统的数据中心在配合数字化项目上存在部署反应慢、前期投入大、后期运维成本高等问题。同时，技术层面上原来的非云原生技术转向云原生已经形成趋势，2019年正式确定系统逐步上云战略，经过综合评测云服务合作商选择的是VMware。




03

技术维度是选择的关键


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在选择云服务厂商的方面，徐总表示技术维度是联电在选择云服务厂商最主要维度，联电对本地数据中心进行了大部分的虚拟化，而且在本地虚拟化就是用VMware平台。而联电在考察了ACVS这套方案之后发现VMware平台有如下几大亮点：

  • ACVS是阿里云VMware服务的简称，是VMware与阿里云为全力加速中国企业云转型而联合研发的公有云服务，覆盖全球大部分区域，有完整的灾备机制。阿里云是中国乃至亚太地区数据库市场的领导者，可以提供一站式全链路数据管理与服务；
  • VMware是是为所有应用提供多云服务的全球领先供应商，全球不同规模的客户依靠VMware来降低成本和运营费用、确保业务持续性、加强安全性并走向绿色计算，选定合作厂商背景实力强。联电跟VMware在私有云领域有十几年合作历史，对VMware的各种能力和服务质量较有信心。


联电在制定上云战略的时候，就制定了两个技术路径，一是改造现有的应用，从现有的非云原生架构，改造成云原生的技术架构；二是应用直接迁移上云，就是等于把现在私有云中的虚机直接迁到云上。但方案一进行应用改造成本非常高，而且会对业务带来比较大的干扰，最终选择了方案二。



03

安全与成本同样不可忽视


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由于联电作为一个重研发的企业，特别重视信息安全，如果随着系统建设使得管理范围增加，不同阶段对同一数据的敏感性不一样，导致不想存放在云端，有迁移到本地的可能。技术方案考虑比较充分，在当时没有竞争对手。联电出于之前跟长期跟VMware的技术合作，对他们技术能力信任，就达成此次上云合作，目前迁移项目进展顺利。

对应用和数据迁移有很好的便利性和技术稳定性，特别是迁移速度非常快，经过测试迁移时间最长大约3小时，因此在保证系统实际停机时间方面能够有效控制，差不多实现无缝迁移。这样对业务端影响较小，因为有些系统是关键业务系统，特别是联电作为生产型企业，如果订单充足的时候要求24小时不间断生产，若因系统迁移带来太长停机时间，会对企业生产经营产生较大影响。

对原有系统的适应性和兼容性较好，基本技术架构是一样的，它从本地迁移上云，按照联电测试的结果，运行非常稳定，云上架构只需要做一些配置项调整即可，运行质量上有比较充分的保证。成本也是联电在选择时的一个考量点，方案对每个服务器需要迁移的资源体量和网络带宽要求，都是联电觉得一个比较合理的范围。从联电的角度，是制定了详细的三年迁移规划，目前也是按照规划一步一步进行。在分阶段投入资源的前提下，方案成本在规划的承受范围内，所以相对来说是比较合适的方案。



04

上云：节约应用改造成本


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未来上云规划继续按照目前的技术路线进行，联电目前最重要的是把应用无缝切换到云上，节约应用改造成本，不需要把现在的技术栈改成云原生的技术栈。制造型企业相对来说是比较保守的，在IT技术应用方面并非激进，联电采用的是比较成熟的技术，所以在近三到五年短期之内ACVS方案还会保留作为重点选项。同时联电也会继续做一些新的应用开发，偏向使用云原生的技术栈，从底层开始开发新应用，这方面联电也在和VMware商谈，尝试通过这种方案，去衡量ROI。另外一个维度就是将来所有企业都会碰到的问题，现在SaaS服务越来越多，带来一些新的管理方式，联电也在关注市场变化，但在云服务合作上VMware是重点考虑的合作对象。




05

变革总比想象中的深刻


徐明先生表示：“对于很多生产型的企业而言，数据和系统上云是发展趋势。”

联电曾做过测算，首先从成本上来说，上云相比较于与使用本地数据中心至少可以省30%~40%的费用；同时还能快速响应，如果扩建数据中心可能需要半年时间才能投入使用，而云服务可随时扩容。对于很多企业来说云服务的合作商选择是多样的，当然VMware也是值得选择的，市场上成熟的云技术都具备，同时也有方案能满足特定需求，像联电这样原有很多应用的厂商，在不做大范围改造的前提下在VMware的方案中能实现快速上云。

对于有很多现有应用的传统企业，建议分步走，如果企业现有的应用负担比较重，那还是建议选择上云。先在云上把虚机搭建起来，用VMware的方案或者其他的厂商方案都可以，先把现有的应用过渡到云上，迅速把云服务所带来的成本优势、管理优势先享用起来。然后再随着应用的生命周期慢慢向云原生那种技术栈进化，亦或者将一些应用变为标准的SaaS服务。特别像联电对这种连续运行要求比较高的企业，应用VMware的方案在保证对业务响应的同时又不中断业务。当然最终还是要根据各个企业的实际情况和云化战略来选择合作厂商。


联合汽车电子有限公司（简称UAES）成立于 1995年，是中联汽车电子有限公司和德国罗伯特•博世（BOSCH）在中国的合资企业。公司主要从事汽油发动机管理系统、变速箱控制系统、先进网联、混合动力和电力驱动控制系统的开发、生产和销售。公司有效整合本地优势和全球领先的技术为国内各汽车厂商提供优质产品和服务，并为满足日益严格的法规要求提供技术支持。



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