2月14日,有消息称华为研发人员已撤离赛力斯集团股份有限公司,消息传出后赛力斯股价一度大跌5%。
不过赛力斯与华为双方迅速回应,赛力斯证券部工作人员回应称:消息不属实。“我们和华为从产品包括后面的渠道,都是有合作的。但不是合资公司的形式。华为人员有撤离的传闻是不属实的。”
虽然赛力斯方面迅速回应,但市场仍然出现动荡,盘中赛力斯股价大跌超5%,至尾盘收窄至1%。截至发稿前,赛力斯报收39.42元/股,总市值为590.23亿元。
其实,华为与赛力斯的合作由来已久。早在2019年初,小康股份(赛力斯更名前为小康股份)与华为举行了全面合作签约仪式。
2021年4月19日,赛力斯正式与华为达成深度合作,双方将在技术、产品和渠道三方面进行深入融合,共同推出首款合作车型赛力斯华为智选SF5。
2022年9月6日,在华为Mate50系列及全场景新品秋季发布会上,AITO品牌发布了首款智慧豪华纯电SUV——AITO问界M5 EV。
2022年7月4日,在华为夏季旗舰新品发布会上,AITO品牌正式推出了旗下第二款产品——豪华智慧大型电动SUV问界M7 。问界M7车身延续了AITO品牌家族化设计语言,外观简约,在问界M5的基础上增加了稳重的商务感。新一代问界M9有望在今年晚些时候到来。
与华为合作之后,赛力斯确实实现“量变”,但不得不承认的是,如果没有华为的加持,赛力斯又能取得怎样的成绩?
从根本上来讲,AITO问界品牌大部分车型都是由华为设计、研发,核心技术也是掌握在华为的手中,同时问界车型还纳入华为终端销售渠道,甚至问界新车基本选择在华为新品发布会上发布,由余承东主导,而赛力斯更像是只负责生产制造的企业。
因此,有观点认为,虽然华为在多个场合公开不造车,但却在AITO品牌中发挥巨大作用。
虽然AITO销量大增,但赛力斯却深陷亏损。财报显示,2022年前三季度赛力斯净亏损26.75亿,同比大幅下降149.89%,这是赛力斯连续第三年出现亏损。
至于赛力斯为何出现“越卖越亏”的情况,赛力斯表示:因芯片、动力电池等原材料价格大幅上涨影响,导致生产成本上升。虽然前三季度实现销量正增长,但是客流进店量和市场推广活动受限,同时影响供应、物流、生产等诸多环节,产品产销量未达预期。
不过,更深层的原因是,赛力斯与华为合作需要支付高额的费用。财报显示,2022年前三季度赛力斯的销售费用为30.83亿元,而同期为7.57亿元。
2月10日,AITO问界发布宣传海报图,右上角的“HUAWEI”标识清晰可见,而同一天余承东也在微博发布一条关于问界M5的宣传文案,配图同样换成“HUAWEI”标识。据了解,早前AITO问界一直用的都是“AITO”的LOGO,从未有过使用华为标识的先例。
对此,华为方面回应称:这一举措仅为突出华为长期深度赋能AITO问界品牌,华为与赛力斯长期深度合作没有变化,未来双方会继续联手推出更多更具竞争力的新产品。
资讯来源:汽车人行业
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