当特斯拉、蔚来等高端电动车“称霸”汽车市场,二线豪华中的“头牌”凯迪拉克也遭受到了威胁,热度大不如前。
交强险数据显示,2022年凯迪拉克全年上险数为18.61万辆,同比下滑20.07%。和2021年的数据对比,在售的6款燃油车中,除了CT5,基本都有下滑。去年刚上市的纯电SUV——LYRIQ锐歌更是未能成气候,总上险数只有2461辆。
凯迪拉克曾是“总统座驾”、国宾车队的“头车”,入华之初格调也相当的高,是直接奔着与BBA平起平坐的目标来的。虽然说后面还是被划入了二线豪华之列,但也成就了其连续多年在华销量稳超20万辆的成绩,2021年甚至冲到了23万辆之上。
毫无疑问,经过十几年的加速,凯迪拉克在中国市场从一匹“黑马”成长为了二线豪华阵营中的“龙头”,只是在这光环之上始终笼罩着挥不散的“以价换量”阴霾。
根据检索到的信息,早在2008年2月,就有报道说杭州的凯迪拉克经销商浙江米卡迪对凯迪拉克CTS一举推出优惠3万至10万元的大礼包,使凯迪拉克CTS系列车型的价格从原价35.8万~51.8万元,一下子拉低到了32.8万~41.8万元。
同年9月,上海通用汽车宣布,对凯迪拉克旗下豪华商务轿车SLS赛威全系列进行价格和配置调整。SLS赛威2.8L精英版和豪华版价格分别下调至44.8万元和49.8万元,降幅分别为10%和11%。
后面在2011年,凯迪拉克再次传出车型大幅降价的消息。当时凯迪拉克宁波品鉴中心有一批凯迪拉克SLS赛威3.6和CTS 3.6车型特惠销售,SLS赛威3.6直接优惠15万元,CTS 3.6豪华运动车型优惠12万元。
这些都还属于零散的、小规模的降价。再往后,到了2015年左右,凯迪拉克旗下包括CT6、XTS和ATS-L等在内的全系车型,都加入打折优惠行列,主要车型的打折力度都在8折左右,部分车型甚至达到了7折。
原因是那时凯迪拉克有个“双十战略”,即到2015年达到年销量10万辆,细分市场占有率达到10%,所以需要加速冲一把。
但这种靠打折获客的方式,埋藏了很多隐患。有业内人士就曾表示,这种暂时让利的市场策略可能会维持一定的销量增长,但长期来说,会影响盈利能力。这是一把双刃剑,让利使得经销商利润受损,继而可能出现经销商退网等事件。
另一方面,一直靠低价来博取销量也是不现实的。消费者会觉得未来有可能价格会更低,始终持观望态度。而且一旦价格压下去,后面再想涨回来就不现实了。
这些年,凯迪拉克就饱受“以价换量”的质疑:一是导致品牌价值的流失,二是持续性存疑。
根据中国汽车流通协会发布的2022年中国汽车保质率报告,凯迪拉克的3年保值率只有60.72%,低于BBA和同为二线豪华的雷克萨斯、林肯等品牌。其中,雷克萨斯的3年保值率比凯迪拉克高出26.59%。
此前高德发布的一份大数据年度报告还让凯迪拉克面子上有点挂不住。高德地图在报告中统计了各类车型车主最爱去哪些场所,像沃尔沃都是剧场、动植物园,英菲尼迪是外国餐厅、影院等,到了凯迪拉克就显示的是洗浴推拿场所。这让凯迪拉克一度被嘲是“洗浴之王”。
不可否认,凯迪拉克在降价后变得很“亲民”,也收获了很多忠实粉丝,但这种靠打折获客的方式,埋藏了很多隐患。有业内人士就曾表示,这种暂时让利的市场策略可能会维持一定的销量增长,但长期来说,会影响盈利能力。这是一把双刃剑,让利使得经销商利润受损,继而可能出现经销商退网等事件。
另一方面,一直靠低价来博取销量也是不现实的。消费者会觉得未来有可能价格会更低,始终持观望态度。而且一旦价格压下去,后面再想涨回来就不现实了。
在电动化新时代,想要脱颖而出,凯迪拉克还是得靠“硬本事”!
(资讯来源:车圈能见度)
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